Update: Minunea a durat cateva ore: Travel Channel au scos filmul din „circuit”. Pana reapare pe internet, îl mai puteți vedea Sâmbătă 12 Noiembrie 2011 la 08:00 pe postul TV englez (ora Angliei).
Update 2: Filmul este din nou online. Sperăm să rămână aici cât mai mult timp, să ne bucurăm de el și pe viitor. Cei care prindeți Travel Channel, nu uitați că e difuzat sâmbătă dimineață.

Recunoașteți România din filmul de pe Travel Channel? Aici este a fost este versiunea completă a documentarului Travel Channel – Wild Carpathia.

Dacă ați văzut filmul, aștept părerile voastre mai jos, la comentarii. Citește mai departe

Am primit astăzi invitația la Campionatul de biliard pentru bloggeri și am zis că nu se poate să refuzăm un asemenea eveniment, așa că luni la ora 18 vom merge în Unirii la FUNLAND din Bucuresti, Magazinul Unirea Shopping Center, etajul 4. Se joacă după regulile „BILA 8 (8 BALL)„.

Campionatul se desfășoară de pe data de 24 până pe 28 octombrie 2011, de la orele 18:00, în aceeași locație. Noi, câțiva iubitori de munte și călătorii vom fi acolo, hai și tu să ne susții! Noi călătorim și asta ne lasă mai puțin timp pentru a căpăta experiență în biliard, așadar mergem mai mult pentru a cunoaște oamenii decât pentru a câștiga :)

Cei din Timiș – Caraș-Severin – Hunedoara au pe aproape, duminică un frumos eveniment: concertul de muzică simfonică din Peștera Românești, Timiș.

Ceilalți avem în continuare 10 motive pentru care vom ieși din casă și vom lua la pas cărările de deal/munte:









Drum Bun liber!

Update 1: ați văzut documentarul?
Update 2: dacă nu, iată când mai este difuzat documentarul Wild Carpathia (ora Angliei):

  • Miercuri 02 Noiembrie 2011 la 20:00
  • Joi 03 Noiembrie 2011 la 13:30
  • Sâmbătă 05 Noiembrie 2011 la 14:00
  • Duminică 06 Noiembrie 2011 la 18:00
  • Sâmbătă 12 Noiembrie 2011 la 08:00
  • Sursa: Travel Channel.

    Prințul Charles este un obișnuit al Transilvaniei și al satelor săsești din acea regiune plină de farmec. Printre cei cu care lucrează sunt și prietenii de la fundația Mihai Eminescu Trust din Sighișoara (de fapt e membru onorific), fundație care își propune să pună în valoare patrimoniul tradițional din Transilvania (vezi de exemplu Conacul Apafi de la Mălâncrav).

    Televiziunile au tot prezentat că prințul Charles ne face reclamă, dar hai să vedem întreg filmul de prezentare al documentarului ce va să fie în 30 octombrie (ce cadou mai frumos putea să îmi facă prințul Charles? :D). Dați fraților like și share, să vadă tot poporul!

    Citește mai departe

    O decizie de astăzi m-a făcut să zâmbesc, dar nu ironic, ci în sens pozitiv.

    Sunt mutat în București de cam un an de zile și constat în fiecare zi că Bucureștiul este mult în urma orașelor din Ardealul extins (numesc așa Transilvania + Banat) în domeniul turistic. Vă dau câteva motive pentru care am rămas cu această impresie și în final câteva modificări petrecute în ultima perioadă care aduc un suflu de schimbare pozitivă:

  • Transportul în comun nu este integrat, cele 2 regii trăgeau fiecare în direcția în care le convenea. Dacă în Timișoara puțini oameni nu compostează un bilet, în București puțini compostează. Până și în Viena am văzut controale mai dese ca în București, aici ultimul văzut a fost în urmă cu un an (fără glumă). În Timișoara am prins controale la 6 dimineața, la 11 seara și deseori în orele prânzului.
  • Dacă vă uitați pe harta metroului o să vedeți că s-a dezvoltat haotic, fără o strategie coerentă. Noile linii continuă această idee. De ce? Cei care ați fost la Viena știți că de la aeroport există un tren subteran de viteză, special pentru turiști. Drumul este foarte rapid, dar evident că și prețul este pe măsură. Desigur, cei care sunt mai informați pot să ia metroul normal, care deși trece prin 2 zone, tot este mult mai ieftin decât acel tren. Destinația ambelor mijloace de transport: centrul orașului, fără schimbarea trenului. În București, după noile linii va trebui să schimbi 2 sau chiar 3 metrouri ca să ajungi în centru. Asta la un oraș mai mic ca și suprafață decât Viena.
  • Turistul nu are la dispoziție hărți serioase cu orașul și cu liniile de transport. Cam în orice oraș turistic din Europa o să găsești gratuit la orice hotel decent harta simplă, turistică a orașului. În București infocentrul turistic din gară ba are, ba nu are hărți centru, din pasajul de la Universitate (de când am scris articolul, s-a deschis unul oficial) este mai mult închis, iar dacă e deschis, nu e îmbietor deloc, oamenii stau acolo pitiți încât nu știi dacă e cineva înăuntru.
  • Călătorul nu știe programul mijloacelor de transport în comun. După ora 21, autobuzele și troleibuzele încep să se retragă. Desigur, în stație nu ai habar de acest program, nu știi dacă mai bine un autobuz ori ba, nicidecum să știi când vine următorul. După ora 22.45 statul în stație deja e riscant, în loc să fie previzibil, el este un joc de noroc. Toate orașele mari din Ardealul extins au astfel de programe ale mijloacelor de transport în comun. Iar traseul este afișat în fiecare stație. Eu dacă sunt turist, de unde să știu unde merge troleibuzul 66 sau tramvaiul 41? În unele orașe știi chiar și când vine autobuzul/tramvaiul/troleibuzul următor.
  • O altă problemă a Bucureștiului e faptul că fiind oraș mare, schimbi mai multe mijloace de tranport pentru a ajunge la destinație. Călătorul nu este nicicum stimulat să composteze, nu are posibilitatea de a plăti o călătorie și să o folosească un timp mai lung, care cuprinde 2-3 mijloace de transport necesare unei deplasări. Am auzit de o idee ca în Cluj să se implementeze sistemul din vestul europei, ca o compostare să fie valabilă un număr de minute, nu doar pe un mijloc de transport. Sunt curios dacă se va concretiza.
  • Personal mă deranjează și faptul că nu primesc nicio reducere prin faptul că încarc mai multe călătorii pe cardul Activ. Pun 10 călătorii și plătesc prețul standard la fiecare validare. Practic am plătit în avans și am împrumutat RATB, dar nu am niciun avantaj din acest lucru.
  • Un alt dezavantaj este că, spre deosebire de Viena și cam orice oraș serios turistic, nu ai abonamente rentabile pentru toate nevoile: există un card de o zi, dar nu sunt cele pentru 3 sau 7 zile. În Viena este foarte scump să plătești individual fiecare călătorie, dar dacă stai 4 zile ieși foarte bine cu o cartelă de 7 zile.
  • Stațiile nu au harta mijlocelor de transport și a orașului. Turistul se gândește: unde sunt? unde trebuie să ajung? Cum?
  • Lucrurile de mai sus fă fac să îmi imaginez că o întâmplare de acum vreo 3-4 luni când un australian trebuia să mă viziteze dar nu s-a descurcat cu mijloacele de transport în comun este foarte posibil să nu fie singulară. Practic Bucureștiul nu are o strategie turistică (și) în ceea ce privește transportul populației și a turiștilor. Ba chiar m-am exprimat că este un oraș anti-turistic.

    Citește mai departe

    Situația actuală: Bucureștiul e unul dintre foarte puținele (dacă nu chiar singurul) oraș capitală din Europa care nu dispune de transport de noapte. Și din acest punct de vedere eu îmi păstrez părerea că e un oraș anti-turistic. Turistul care vine din Europa (majoritatea pe la noi) e obișnuit să găsească hărți cu orașul, hărți simple și logice cu mijloacele de transport, un mesaj unic și consecvent pe linia turistică, unul care să spună: „suntem aici să vă ajutăm, veniți mai des în București”.

    Într-un articol de prin 2008, când RATB-ul studia introducerea acestui tip de transport am citit că argumentele lor de a nu îl introduce atunci a fost faptul că nu e rentabil. Mă tot întreb, în alte orașe europene, cum de e rentabil? Sau dacă nu e, fă să fie rentabil. Sau poate că nu va fi rentabil, dar dacă îl eficientizez pe cel de zi (cred ca e foarte ineficient), transportul de noapte poate fi acoperit.

    Indiferent de situație, Bucureștiul ar avea șansa să dezvolte viața de noapte, confortul turiștilor și a călătorilor va fi superior iar câștigurile se vor vedea în alte părți.

    Citește mai departe

    De câteva zile de când am aflat de proiectul lui VisUrât (Redescopera Romania pe doua roti) mă chinui să citesc despre tururile lui pe drumurile patriei. Acolo am descoperit cum faima unui blogger vrea să compenseze necunoșterea, lipsa lui de experiență într-ale călătoriei, graba și lipsa unei pregătiri temeinice.

    Non personal: VisUrat, sper să nu iei personal mesajul meu, nu am nimic personal cu tine, ci cu ce ai publicat și cu felul în care se desfășoară așa-zisul proiect turistic.

    Motivele declarate ale proiectului:
    1. „Era clar ca motivul principal este faptul ca vrem sa ne plimbam si sa vedem toata tara”
    2. „Promovarea turismului”… „Ne-am dat seama ca avem o tara extraordinara, cu zone in care frumusetea peisajelor te lasa fara cuvinte, cu monumente si ruine de mii de ani care, din cauza jigodiilor care ne conduc, nu sunt promovate destul. Asa ca le vom promova noi.”
    3. „Promovarea sigurantei si respectului pe sosele”
    4. Un scop caritabil

    Citește mai departe

    Pe când scriam partea mea a articolului despre autostop București – Cluj-Napoca am găsit o problemă în Google Maps care mi-a dat ideea pentru un articol cred eu foarte util oricui pleacă la drum: o comparație între Google Maps, Yahoo Maps, Bing Maps, Viamichelin, Ovi Maps si Openstreetmap.

    Recomandare:

    Pentru rute mai avansate, calculate pe drum, ideal e să folosiți un GPS. Folosesc un aparat portabil Garmin eTrex din categoria „On the trail” și sunt sigur că un aparat de calitate te poate scoate din încurcătură. PS: între timp Garmin a lansat hărțile noi, mult mai detaliate și cu multe îmbunătățiri. Citește aici.

    Citește mai departe